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游艇用救生筏,小船气胀式救生筏,4人救生筏，具体信息如下：
游艇用救生筏,小船气胀式救生筏,4人救生筏的重量差不多相当于一个人的重量，在我这24尺的小船上,任何一点重量的变化都会影响到船的平衡能力，并可能在某些极端条件时成为严重的安全隐 患，我的船上目前舷外挂机、太阳能电池板、油箱、包括我的重量全部集中在船体尾部，重达50公斤的铅酸蓄电池被安放在龙骨正上方，包括我的所有生活用品， 也都主要集中在中仓，所以现在船上的所有负载百分之85都集中在船的中后部，在航行过程中，明显感觉出船尾吃水严重，所以船头配重也是一个很大的问题，而 救生筏作为船上最重的负载设备之一，理论上将应该是装在船中部龙骨中中央最合适，可是我的船体太小，中部甲板实在没有合适的位置安放，而如果放进船舱，在 紧急情况时，又无法及时抬出释放，所以再三考虑，还是决定放在船头最合适，打开遣帆试验一下，不会影响前帆过帆转向。但最终效果还需在海上实际航行才能检 测最真实的问题。但似乎固定筏体的缆带太长，并无法紧固，希望尽快解决这个问题。
这是一款游艇专用的4人A级救生筏，这家伙极其重，足有53公斤，我一个人将其搬上船可却是花了力气，筏体装有静水压力释放装置，能感知水压，在水下约4 米的时候会自动打开切断固定筏体的绳子然后阀体会与船体脱离，筏体的浮力和船下沉的拉力会拉动释放装置，并充气释放阀体内的橡胶筏，人员可以登上救生筏， 等待救援，救生筏内还附属了一些必要救生品（火焰救生棒，压缩饼干、淡水、急救药包、刀具等）
说实话 是永远不希望能在海上用到这玩意，但作为海上远洋航行这确实一个极其重要的安全保障用品，有很多朋友过来看到这个笨重的大家伙，有人说这东西基本用不着， 还带着不方便，其实不然，作为一次专业的远航准备，我们花费大量的时间及精力，其实就是在每天在设想海上所有可能发生的任何状况，即使有的问题发生的几率 就跟陨石撞击地球一样，我还是要做好百分之百的准备。而且我的观念是不要想带的东西在海上用不着怎么办，而是要思考万一在海上出现了某些问题该怎么办并为 之解决。所以这次也是非常感谢东台市易安救捞装备有限公司的合作支持，为我的本次航行提供了一道专业的安全保障。
我公司救生筏认可标准
1． MSC.81（70）经修正的救生设备试验建议。
2． MSC.48（66）国际救生设备规则。
3． MSC.218（82）《国际救生设备规则》（LSA规则）修正案。
4． MSC.226（82）经修正的《关于救生设备试验的修订建议》修正案。
5． 1974年国际海上人命安全公约1996年修正案。
6． MSC.293（87）和MSC.295（87）的相关要求。
7． CCS批准的图纸。
救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。
气胀救生筏的构成
救生筏是用人工合成材料的现代筏船，包括金属管、复合管、塑料管、合成树脂或玻璃纤维管等材料制成。
救生筏船首部设有艏缆，它是 在救生筏与固定物之间起连接作用的缆绳。救生筏在载足额定乘员和全部属具后要保持正常的漂浮状态。救生筏的管腔浮胎应至少分隔成2个独立气室，浮胎的设置应能在任一气室受到损坏时，救生筏仍能正常使用。
救生筏船总重量不应超过185kg。外观应匀称，色泽均匀，不得有开胶、离层、气泡等影响使用的缺陷，能在-10～+65℃环境温度下存放而不致损坏；并能在-1～+30℃水温度范围内使用。
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