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国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）技术规则修正案正式生效，具体信息如下：
MARPOL 附则 VI的形成
在1973年防污公约生效时，IMO对控制船舶空气（尤其是排气中的有毒气体）污染的议题进行了讨论。然而，有关空气污染的规则当时未纳入公约。
20世纪80年代中期，国际海事组织MEPC开始致力于审议与附则I中排放要求相关的燃油质量问题和讨论空气污染议题。随后，签署了减少硫排放物的防污公 约议定书（1985）、控制氮氧化物排放议定书（1988）、控制挥发性有机化合物议定书（1991）和进一步减少硫排放物议定书（1994）。
1988年，挪威递交了关于空气污染问题的文书，MEPC同意将该议题纳入工作日程。文书中提到：预计船舶硫排放物为每年450～650万吨，约占全球全 部硫排放的4%。在开放海域，排放物扩散不至引发环境问题，但是在某些航线（包括英吉利海峡、南中国海、马六甲海峡）造成了环境污染。船舶氮氧化物排放物 约为每年500万吨，约占全球全部氮氧化物排放的7%。氮氧化物排放引起了包括酸雨等地区性环境问题。
1991年， MEPC讨论批准了防止船舶空气污染A.719(17) 决议。
2005年5月19日，MARPOL 73/78 1997年议定书生效，该议定书包含了一个新的附则––附则VI。
MARPOL附则VI设定了船上硫氧化物、氮氧化物的排放限制，并禁止蓄意排放破坏臭氧层物质。该附则设定了一个4.5% m/m的全球燃油硫含量上限，并呼吁IMO监控世界范围内的平均燃油硫含量。
在2005年7月召开的第53届会议上，MEPC就审议附则VI和NOx技术规则达成一致，考虑到当时的技术可行性和进一步降低排放的需要，决定修订该规则。MEPC指派散装液体和气体分委会（BLG）2007年以前进行审议。
在2006年10月的MEPC第55届会议上，就下列有关空气污染的议题达成了一致：八个与MARPOL 附则 VI、NOx技术规则及相关指导执行和实施的说明；便利统一实施和港口国监督硫排放控制区域（SECA）符合证明的标准形式。
在2008年4月的MEPC第57届会议上，通过了减少船上有害气体MARPOL 附则 VI和NOx技术规则的修正案。2008年10月，该修正案获得批准，并将于2010年7月1日生效。
附则 VI的主要变化
MARPOL 附则 VI自2005年5月生效以来，以获约占世界商船总吨位81.88 %的53个国家批准。
本次附则 VI修正案虑及SOx、NOx和颗粒其中一种或全部三种排放物排放控制区域的确定原则。经修订的NOx技术规则增加了一个新的章节，该章以现有柴油机 （2000年前建造）执行的MARPOL 附则VI NOx技术规则为基础，包括直接测量、监控方法，现有柴油机发证程序和II级、III级柴油机测试程序。
硫化物限制
在逐步降低船上硫化物排放方面，MARPOL附则VI修正案的主要变化是：首先，全球硫化物排放上限从现在的4.50%降到2012年的3.50%。然 后，到2020年逐步降到0.50 %，视2018年前完成的科学性评估而定。到2010年7月1日，硫排放控制区域的限制将从现在的1.50 %降到1.00%，并于2015年降到0.10 %。。
2010年7月1日，国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则VI和氮氧化物（NOx）技术规则修正案正式生效，标志着航运界和国际海事组织（IMO）在解决环境诉求问题上的努力又向前推进了一步。
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