被订单荒折磨了很久的干散货造船市场终于迎来“小阳春”

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　　“有行业周期经验的船东和金融机构已经在入市抄底，或是积极摸索入市路线图，之所以造船订单需求显得不强劲，很大程度上是因为融资条件太差。”刘巽良表示，目前金融机构盲目抵制行业，谈船色变并不理智。
　　“此前谈判的造船订单不少，只是尚未向市场披露。”据中国新造船价格指数有限公司一位高级经理向记者介绍，近期干散货造船业影响较大的几笔订单就包括 扬帆集团和法国船东签订的4艘3.9万载重吨的灵便型散货船、外高桥造船和挪威船东签订的“2+3”艘8.2万吨级散货船，以及金陵重工签订的5+7艘散 货船订单。该经理进一步认为，年关临近，造船市场正在经历一轮订单回暖，预计近几个月一批有实力的船东还会陆续下单。

　　中国新造船价 格指数（CNPI）在很大程度上也体现了造船市场的供需争持局面：最新一期CNPI报861点，仅比上期微跌0.2%；干散货船综合指数（CNDPI）报 843点，比上期微跌0.1%，其中部分船型指数出现持平甚至微幅上升；油轮综合指数更是连续三期（45天）保持持平。“新造船具有明显的远期商品交易特 征，价格走势反映了市场对未来二年的看法。”上海国际航运研究中心专委会委员刘巽良认为，现阶段造船市场需求仍在，所谓供给“过剩”只是结构性吨位过剩。 此前各地曝出的船东弃单现象，其实是一种有价值的信号，弱者割肉和强者入市往往是行业拐点出现时共有的现象，应该引起业界关注。
　　被订单荒折磨了很久的干散货造船市场终于迎来“小阳春”。证券时报记者获悉，随着年末临近，一些有实力的造船买家纷纷开始摩拳擦掌，出手新造船市场。