海运船舶知识入门

来源：www.13770263388.com 作者：易凡达 发布时间：2012-05-18 14:54 浏览量：次

海运船舶知识入门  第一部分

船舶部位、尺度和标志

一、船舶各部位及舱室名称

有关概念

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。

附：专业英语单词

1. starboard：右舷

2. port：左舷

3. abeam：正横

4. hatch：舱口

5. cargo hold：货舱

6. inner bottom plating：内底板

7. bottom plating：船底板

8. double bottom：双底层

9. forcastle deck：首楼甲板

10. poop deck：尾楼甲板

11. saloon deck：上层建筑甲板

12. promenade deck：起居甲板

13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁

14. forepeak tank：首尖舱

15. afterpeak tank：尾尖舱

16. engine room：机舱

17. collision bulkhead：防撞舱壁

船舶尺度

最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，

进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平

距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高

度。

登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位

证书上。

登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆

中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。

登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直

距离。

船型尺度：

船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。

型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。

船舶吃水、吨位和标志

型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。

重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。可分排水量和载重量。

排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。

满载排水量：船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，并具有规定的安全干舷时的排水量，

通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。

空船排水量：船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。

载重量：或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力。即：载重量=满载排水量—空船排水量

净载重量：表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。净载重

量=总载重量—燃料、淡水、供应品和备料等的重量容积吨位

容积吨位：是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记

吨。

总吨位：表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一。

从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设

备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、

储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位。其丈量的具体规定可参阅“船

舶吨位丈量规范”。

净吨位（net tonnage）：从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住

舱等，然后除以2.83后所得的吨位数。净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费，拖轮费

等的依据。 容积吨位的计算是：1容积吨=2.83m3=100ft3

一、船舶构造

船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下

部分构成：

（一）船壳（Shell）：船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、

弯曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame）：船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵

材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck）：甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数

可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks）：船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、

货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑（Super Structure）：船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存

放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

二、船舶种类

海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：

（一）干货船（Dry Cargo Ship）：根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：

1．杂货船（General Cargo Ship）：杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零

星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板

把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2．干散货船（Bulk Cargo Ship）：散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物

的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种

船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）：冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷

藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

4．木材船（Timber ship）：木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内

无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷

外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

5．集装箱船（Container Ship）：集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱

船三种：

（1）部分集装箱船（Partial container ship）：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，

其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船（Full Container Ship）：指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不

同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防

倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）：其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶

本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）：滚装船主要用来运送汽车和集装箱。

这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者

是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上

的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

7．载驳船（Barge Carrier）：又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。

载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸

效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西

比”型（Seabee）两种。

（二）油槽船（Tanker）

油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化

天然气船：

1．油轮（Oil Tanker）：油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣

身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在

未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地

增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

2．液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）：液化天然气船专门用来装运经过液化

的天然气。

三、船舶吨位（Ship|s Tonnage）

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：

（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）：船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，

以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制

作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种：

1．排水量吨位（Displacement Tonnage）：排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是

船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：

（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要 的给

养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达

到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：

排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计

军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2．载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为D.W.T.）：表示船舶在营运中能够使用的载重

能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）：是指船舶根据载重线标记规定所 能装载

的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的

总和。

总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量

（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）：是指船舶所能装运货物

的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、

淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也

可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）：船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又

称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺

或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：

1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）：又称注册总吨，是指船舱内及甲

板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折

合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用

于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2．容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）：又称注册净吨，是指从容积总吨中

扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨

数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作

为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

四、船舶载重线（Ship|s Load Line）：船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在

船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用

材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标

志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违

反者将受到法律的制裁。

载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载重线含义如

下：

1．TF（Tropical Fresh Water Load Line）：表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区

淡水中总载重量不得超过此线。

2．F（ Fresh Water Load Line）：表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得

超过此线。

3．T（Tropical Load Line）：表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不

得超过此线。 4．S（Summer Load Line）：表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超

过此线。

5．w（Winter Load Line）：表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过

此线。

6．WNA（Winter North Atlantic Load Line）：表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5

米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。

标有L 的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、

“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。

五、船籍和船旗（Ship|s Nationality and Flag）：船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国

或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国

籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商

船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵

守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。

方便旗船（Flag of Convenience）：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运

的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达

的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，

以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由

雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。

而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、

巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。

六、船级（ship|s Classification）：船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡

注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船

舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船

级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。

证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对

船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便

于保险公司决定船、货的保险费用。

世界上比较著名的船级社有：

英国劳埃德船级社（Lloyd|s Register of Shipping）：它创建于1760年，是世界上历史最悠

久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机

制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级；

德国劳埃德船级社（Germanischer Lloyd）

挪威船级社（Norske Veritas）

法国船级局（Bureau Veritas）

日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai） 美国航运局（American Bureau of Shipping）

中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际

船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），这标志着中国验船

技术的权威性受到国际认可。

船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号

的规定不同。中国船级社的船级符号为*ZC。

英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳

氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。

七、航速（Ship|s Speed）：航速以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船

和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达

24.5节。客船的航速也较快。

八、船舶的主要文件（Ship|s Documents）：船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况

和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证

书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有：

（1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality）；

（2）船舶所有权证书（Certificate of Ownership）；

（3）船舶船级证书（Certificate of Classification）；

（4）船舶吨位证书（Tonnage Certificate）；

（5）船舶载重线证书（Certificate of Load Line）；

（6）船员名册（Crew List）；

（7）航行日志（Log Book）。

第二部分

一、船舶种类及其结构特点

1）干散货船 —— 横向结构。Bulk Carrier

2）液体散货船 —— 纵向结构。（油船）Tanker

3）集装箱船 ——横向结构。Container

4）杂货船 ——横向结构。General ship

5) 其他特种船

二、船舶基本资料  Particulars

1)船名：M/V  XXXX  Motor vessel   Merchant vesselS/S  XXXX  Steam ship

2)国籍：Nationality

3)船籍港：Port of registering

4)建造日期：Date of building (中国政府规定：船龄在18年以上的船舶不准进口----- 即不准悬挂中国旗.)

5)建造地点(或船厂)：Place of building (or builder)

6)国际海事组织编号： IMO No    (国际保安规则的要求)

7)(船舶)全长：Length over all (L .O. A) 提供给港方，作泊位安排

  两柱间长：Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作计算船舶的拱垂度

8)型宽：Breadth

9)型深：Depth

10)总吨(位)： Gross tonnage为体积吨，1吨位=100立方英尺=2.83立方米

   净吨(位)： Net tonnage  计算各种港口费用的依据国际吨位证书， 巴拿马运河吨位证书，

苏伊士运河吨位证书.

 (申办这些证书要提供船舶总布置图，机舱布置图)

11)排水量(阿基米德定律)：Displacement

12) 满载载重量：Deadweight(为重量吨)

   满载载重量=满载排水量-船舶自重-油，水存量-常数

 1立方米(淡水)=1000公斤=1吨

或1立方米(标准海水)=1025公斤=1。025吨物质的比重和积载因素的概念

   载重线证书(Load line )，干舷(free board)的核定，剩余浮力(一舱不沉制)

   载重线的种类：夏季载重线，热带载重线，热带淡水载重线，冬季载重线，北大西洋冬季载

重线.   国际载重线区域图顺便提一提净空高度：Air draft

13)船舶吃水(水尺)：Draft在船舶的艏，舯，艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示

船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPITPC，ITMCTM)

14)浮心，漂心，船舶重心(KM)和货物重心(KG)静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响

静稳性高度的因素除了货物装载状况外，液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是

与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩）

顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3，长航线或恶劣天气为满载装货量的

1/2.船舶风暴舱的压载一定要压满，不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲

击力，非常危险.

15)货舱数和货舱的规格：holds， 长X宽X深

16)装卸设备(Cargo handling gear)：有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。

17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等

18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。

三、国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书 1）国籍证书

2）国际吨位证书

3）货船安全设备证书

4）国际载重线证书

5）货船无线电安全证书

6）货船构造安全证书

7）国际防止油污染证书

8）船舶防止生活污水污染证书（即财务保证书—适用于美国、加拿大和巴拿马）

9）最低安全配员证书

10）DOC副本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要记录

等）。

四、船舶主要设备

1．主要安全设备

1）主要航海仪器：磁罗经、六分仪、天文钟

2）主要助航仪器：GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪。

3）通讯设备：组合电台（GMDSS）、自动船位报告系统（AIS）、船舶保安报警系统（SARS）、

气象传真仪等

4）三机一炉—主机、副机、锚机和锅炉

5）其他：车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆机、

锚及链）等

2．主要应急设备（不经常使用的设备）

1）应急发电机、应急空压机

2）消防泵和应急消防泵

3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统）、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩（EEBD）、

4）救生艇、救生筏、救生衣

5）应急电源（应急电瓶）

6）手提双向甚高频无线电话（三套）、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SART）、船

舶航行数据记录器（VDR）

7）应急舵、速闭阀

五、航海的基本知识

航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只

局限在实用的层次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置），以避免搁浅或触礁。二是避让他船，防止碰撞。

1）建立地球的坐标系统—— 将地球的赤道作为零纬度，把赤道分为360度，每度分为60分，

每分分为60秒，这就是经度。经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别

向东、向西各分180度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线。向东通过日

界线，日期要重复一天，反之要跳过一天。

赤道把地球分为南北二个半球，每个半球分别向南北平均分为90度，同样每度分为60分，每分

分为60秒，这就是纬度。在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬。在赤道附近的纬度和经

度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1海里。

由于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度

就越来越小。所以，计算航程是以纬度来丈量的。但是我们定的船位是画在海图上的，怎样将

地球的坐标系统体现在纸上呢？现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的

中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为“心射投影图”，主要用于大圆航行。另一

种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度

和纬度的交叉成90度，使用起来很直观很方便。这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图

为“墨卡托海图”。

有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。

由于地球要自转，每转一圈为24小时。这里就出现了一个时区的概念。由于人类已经将赤道分

为360度，所以，地球24小时旋转了360度，每小时旋转了15度，每转1度需要4分钟。人们把

时间和地理结合起来，把地球分为25个时区。将东经7。5度和西经7。5度定为零时区（世界

时），分别向东、向西各设12个时区。东12区和西12区各为7。5度。我们使用的“北京时”是以

北京附近的秦皇岛（东经120度）为基准，定为东8区，即从东经112度半到东经127度半都使

用北京时。所以，如果要将“北京时”换算到世界时，应将“北京时”减8个小时。

2）船舶航行

船长应及时将航次命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长的指示编

制航行计划，大副督促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开“航前会”，检

查各部门的开航准备情况。船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港，（按照国际惯例，引水员

引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担。所以，任何时候船长发现引水员出现差错，船长

有权接过引航指挥权。）船舶在港内航行时，轮机长要在机舱值班。船舶出港后由驾驶员在驾驶

台、轮机员在机舱值班。每班四小时，大副为0400-0800，1600-2000；二副为0000-0400，

1200-1600；三副为0800-1200，2000-2400；机舱也一样，大、二、三管轮和驾驶员对应

值班。驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全，认真了望，正确避让，防止与他船发生碰撞。

在沿海航行，应至少每小时利用岸标定位一次（即观测船位），按船长的命令修正航向，保持船

位在航线附近（一般不得偏出航线一海里），值班驾驶员有任何疑惑和困难应立即报告船长。在

大洋航行每天应进行测天定位（至少早、中、晚各一次）。现在有卫星定位仪（即GPS）定位，

方便了很多，但GPS船位不是观测船位，仍然要求船舶驾驶员尽量进行测天定位。

轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作，发现故障要及时排除，需要减车或停车抢

修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能进行。

整个过程要严格执行航行计划

船舶浮性 船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性（buoyancy）：船舶是浮体，决定船舶沉浮的

力主要是重力和浮力。其漂浮条是：重力和浮力大小相等方向相反，而且两力应作用在同一铅

垂线上。船舶重力即船舶的总重量。船舶浮力是指水对船体的上托力根据阿基米德定理，船舶

浮力大小等于船体所排开同体积水的重量。

船舶重力，通常用W表示，它经过船舶重量的中心，也叫重心（G），其方向垂直向下，船舶

重心G的位置是随货物移动而改变；船舶浮力，通常用B表示，它经过船舶水下体积的几何中

心，也叫浮心（G），其方向垂直向上，船舶浮心G的位置是随水线下船体体积的变化而变化。

船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力与浮力又是作用在同一铅垂线上，这时

船舶就平衡漂浮在水面上。

如果增加载货，重力增大船舶就会下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，

船舶就达到新的平衡位置；同样，若重力减少，船舶上浮，也会到达另一新的平衡点。

船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。

1．正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。

2．纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃

水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应

有一定的尾倾。

3．横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。

4．任意状态：是指既有横倾又有纵横倾的状态。：船舶在海上航行，经常会遇到海浪打上甲板，

冬季还会结成很厚的冰，这就等于给船舶增加了重量。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定

的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力，

如图1-24所示。

载货越少，船舶干舷越高，储备浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。所以，为了既保证

船舶安全，又能充分利用船舶的载重能力，就必须根据不同季节和航区进行合理配载，使最大

吃水不超过载重线标志上规定的满载吃水线。

船舶航行性能

为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能

包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。

船舶动力设备

船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置

包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵

和管路系统、造水装置和自动化系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设

备的技术部门是轮机部。

1．主动力装置：船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部

分，主要包括：

（1）船舶主机：能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热

器、管系等。目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。

（2）传动装置：把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。传动设备因主机型式不同而略有差异，

总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。

（3）轴系和推进器：船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺

旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。船舶主机通过传动装置和轴

系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。

2．辅助动力装置：船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和

应急情况提供电能。由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。

（1）发电机组：原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型

的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。

为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主

排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。

（2）配电盘：它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、

照明、信号及通讯等的需要。

3．蒸汽锅炉：以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及

为其配套服务的管系、设备所组成。辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热

燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。为节能，航行

中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。

4．制冷和空调装置：船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员

和旅客的生活工作条件等。空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气

候条件，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。其主要设备

有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。

5．压缩空气装置：一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的

压缩空气，如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气

源。其主要设备有空气压缩机贮气瓶、管系及安全、控制元件等。

6．船用泵和管路系统：船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定数量和不同

类型的泵。一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、

压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵。与泵相连接，船上设置了各种用途的管路，按用途

不同可分为：

（1）动力系统：为主、辅机安全持续运转服务的管系。有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压

缩空气等管系。

（2）船舶系统：为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系。如压载、舱底水、消防、卫生、

通风（空调）以及生活用水等管系。

7．造水装置：造水装置又称造水机，是在真空状态下对海水进行加热产生蒸汽然后将蒸汽凝结

成淡水的设备。